比智能化不可更悲哀的是：“顶尖的策动机”还

　　本田吹“VTEC红头机”，宝马讲“曲六自吸”，丰田靠“双擎”独步全国，以至连三缸机都能硬着头皮推向市场。哪怕你再去聊策动机，哪怕你再研究AT变速箱的平顺性，现实却摆正在面前——一台通俗的电机，干翻了一切。再说了，策动机履历了一百多年的成长，从材料学到热效率，从增压手艺到夹杂喷射，每一个细节都凝结着工程师们的心血。晚期的电车确实受限于电池放电能力，高速再加快能力比不外燃油车，但现正在的电驱系统早已进化得“涣然一新”。以至一些高端车型采用800V高压平台，高速续航、加快机能早已不是短板，远比大大都燃油车更强。拿2。0T高功率策动机+8AT燃油车为例，百公里加快6秒摆布，哪怕是入门级单电机，零百6秒以内毫无压力，随时随地一脚下去，完全不需要变速箱介入调整。现正在的电驱系统，正在各个速度区间都能供给“丝滑且不变”的动力输出，底子不消等转速爬升，也不会有换挡顿挫…这可不是瞎扯，拿小米 su7来说，良多赛道成就都证了然——同级此外油车没一个能打的，贵一倍以至2倍的车都比上。而燃油车的动力，从策动机出来，还需要颠末变速箱、传动轴、差速器等一系列机械布局，每一级城市有能量损耗。大概再过几年，我们回头再看，会发觉今天辩论“燃油车和电车谁更强”这件事，和昔时辩论“马车和汽车谁更靠谱”，素质上并无区别——不是吗？

上一篇：为什么中国正在1909年就制出了飞机却仍是掉队了

下一篇：戴逸：论康雍乾盛世